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千年丝路试驾新奥迪A7L:豪华进取者,非一般华丽俗物能比

2024-04-09 17:08:00     来源:易车网    阅读量:11347   

它是马可·波罗眼中的“光明之城”与“东方第一大港”:

“苍官影里三洲路, 涨海声中万国商”,道不尽它的开放与繁华;

“此地古称佛国,满街都是圣人”,说不完它的善良与智慧;

纵使你未曾亲眼目睹泉州在宋元时期的鼎盛,也不曾亲临感受它在文史层面的厚重,但在白岩松极力推荐下,你多少会对这座被称为“一生至少要去一次”的城市产生向往的情愫。

身处厦门,我比很多人都幸运的是,想去泉州马上就能去,一天还能往返好几趟。虽然同属闽南,但泉州给我的感觉和厦门还是很不一样,它不及厦门摩登,保留了更多古朴、颇具烟火气的元素,也正因如此,这座城市拥有独属于自己的品格与风韵。

尤其是最近和新上汽奥迪A7L重返海丝起点,循着海岸线与古迹一一探索,我更深刻地感受到这座城市旺盛的生长力与创新力,并奇妙地发现了,它与新上汽奥迪A7L竟有诸多相似之处。

初见即美,细品更美

泉州很美,但你若了解它的文化、历史、艺术内涵,细品之后你会发现它更美。

比如说,西街的开元寺,初看是清幽庄严的古刹,但若知晓相关背景或底蕴后再去看它,你会发现,寺内每一幅对联,每一栋建筑,细微至雕梁画栋,都有属于自己的故事。

再比如说,石狮的祥芝港,初到此处,你会沉醉于无需滤镜的海景与清新温和的海风,当你了解这里在宋元时期,万国商船千帆竞发的繁忙景象后,或许能看出不一样的景致。

无论是风景,还是建筑,亦或是一件小事物,只要经过历史笔墨的浸染,它所拥有的质感与厚度,便不是一般华丽俗物所能比拟。

这是我在看到停靠在祥芝码头,以海天一色为背景的新上汽奥迪A7L时最真实的感触。

其实严格算起来,奥迪A7的存在历史并不久远,第一代车型在2010年才面世,但它几乎袭承了奥迪设计、工艺之大成,并融入了当时的审美潮流,因此在轿跑届一炮打响,并成就了“最美奥迪”之名。

11年后,上汽奥迪A7L入市,以宽体低趴的运动型格证明了在C+级轿车领域,性能与豪华并非对立面,而是可以实现“1+1>2”。

眼前的新上汽奥迪A7L,在保持老款优势的基础上,加入了诸多创新表达。

新款的车身尺寸未变,长宽高依旧是5076/1908/1429mm,轴距为3026mm,整体沿袭了宽体低趴的轮廓。

熟悉的无框电吸门依旧是这辆豪华旗舰车的标志性元素,虽然后者现在已被一众新能源车用得“烂大街”,稀缺性不比从前,但敢说自己配备的是航空级超静音双层夹膜玻璃的,屈指可数吧?

退一步说,就算无框电吸门可以模仿,但“灯厂”的精髓,其他车企可是难学分毫。新A7L的大灯组除了造型好看以外,科技含量更是不低,它是国产奥迪中首款采用高清矩阵大灯与智能激光大灯组合的车型,采用X形光学聚焦金属遮光器和蓝色照明光导,照明距离可从300米提升至600米,夜间行车时更为安全。

新A7L在外观上的改变部分,主要集中在配色与套件上。普通版本新增了恒动灰与烟熏棕两款配色,其中恒动灰相比一般灰色而言,灰度会更高,烟熏棕相比一般棕色而言,降低了红色占比,看似不起眼的一升一降,其实考验的是车企对于色彩美学的精准把握,两款新配色都融入了金属漆工艺,最终呈现出的质感,用一句简朴的话来说便是“这车一看就很贵”。

正好前几天我与同事有讨论过这个话题,我们一致认为现在很多十万级、二十万级的车,造型都很漂亮,配置也不低,但近身看车的话,总有一种“不高级”的感觉,就像是一位帅哥穿着廉价西装,里外透露出一股变扭味儿,其实很大因素便出现在色彩与车漆的运用上。

新增的RS套件竞速版就更显张扬了,其专属色箭羽灰就如同它的命名一样,神秘且锋锐,饱含力量。除此之外,专属21吋5辐铝合金RS轮毂、四门RS专属迎宾灯、高亮黑色尾翼等细节,均在豪华形象之外彰显性能魅力。

新A7L在内饰上的改变思路和外观一样,在原有基础上增添点睛之笔。例如,入门就有的波光银拉丝铝饰板,它没有多余的装饰,以去繁就简的手法,让坐在里面的人更直观地感受内饰细节与质感;前排座椅后背新增地图袋,在不影响乘坐体验的前提下增加收纳空间;膝靠采用了皮革包裹带缝线,三辐方向盘换挡拨片增加了镀铬装饰,中控台采用了更细腻的皮革包覆,方向盘气囊处增加真皮盖板,等等。

这些变化虽然细微,但都起到了出色的点缀效果,并且是直接作用于日常用车过程之中。

RS套件竞速版在内饰上同样会更加激进高调一些,它配备了与S7、S8同款的座椅,其采用华革纳全真皮包覆,并经由植鞣工艺打造,质感细腻且健康环保,菱形格纹撞色缝线与RS logo烫印的加入,暗示它是一款不折不扣的“西装暴徒”。

从某种程度来看,我觉得新A7L和泉州一样都是“内敛”的,它们身上有诸多光环,但却鲜少刻意去展现,于众声喧哗中沉淀自我,守住品质,向上求索。它们的好,懂的人自然懂,不懂的人,在亲身了解后,我相信也会懂。

进取之心,从未停止

内敛不代表放弃进取。

相反,它们的进取之心,从未停止跳动。

就知名度与经济实力来看,泉州或许不如北上广深等大城市,但其历史底蕴与文化厚度并不逊于任何一座名城,“地上看泉州,地下看西安”的评价,已标榜其不俗地位,况且,它的经济实力也不弱,常年位居全国前二十名。

尤其在21世纪海上丝绸之路战略构想下,泉州抓住机遇,继续向海而兴。

在驾驶新A7L探寻海丝足迹时,这辆车所体现出的从容与有劲,亦让我对奥迪品牌一再强调的“进取精神”有了更深的感触。

“不愧是百年豪华,开起来就是不一样。”这是我和同车媒体的共识。

我试驾的这辆车还只是2.0T版本,搭载的是奥迪经典的2.0T+7DCT黄金动力总成,最大功率180kW,峰值扭矩370N·m,但即便如此,它的动力反馈依旧出色。

整车起步轻快,力道充沛,一时之间会让人忘记这是一辆近2吨的C+级大车。加速时,油门跟脚,线性十足,及时的动力回馈让我充满驾驭信心。

方向盘的转向手感偏厚重,这也是这一级别车型的常规配套,同样能增强驾驭信心,新A7L在变道或是过弯时,指向性还是非常精准的,基本上没有虚位,不少车长超5米的新能源中大型车便做不到像它这么灵活自如。

底盘方面,新A7L搭载的是前后五连杆独立悬架,这是被调校得相当成熟的组合了,非常德味,也非常有韧性,低速时保障舒适性,高速时给予稳定性,并且在quattro ultra智能四驱系统的加持下,它的场景拓展性更高,像我们在城区、高速等日常用车场景就不说了,它能为车辆提供更强的支撑性,而在面对非铺装路面或其他极端情景,它亦能主动反应,精准预判驾驶姿态,更好地分配前后轴动力,增强驾驶通过性与脱困性。

2.0T版本的新A7L已经让我觉得身手不凡,因此可想而知,拥有自适应空气悬架、动态全轮转向的3.0T V6版本,将会在各大场景中更加游刃有余。

在新能源车越来越普遍,车企花活越来越多的今天,开上一辆“回归驾驶本质”的车的机会,其实是越来越少的。我并不是在贬低新能源汽车,后者阵营里还是不乏好开、好用、好看的产品,只是很多车企都将重点聚焦在了智能、舒适等维度,相对应地忽略了驾驭层面。

论马力与加速,新能源车的起跑线其实是在燃油车前面的,前者轻松5秒、4秒、3秒破百,后者则需要不断精进技术,才能换取一点点的速度攀升。可为何当消费者渴求驾控时,每每还是会想到燃油车?

累积一系列研发经验与技术沉淀的传统核心三大件,无论在各自调校还是彼此配合上,都更聚焦于驾驭本身,新A7L身上便很能体现这一点,它是百年奥迪技术精髓与豪华质感的继承者,但它并非固步自封者,除了精进三大件技术以外,新A7L还融入了诸多这个时代消费者想要的元素,例如智能泊车、多屏联动、远程车控、智能驾驶辅助等等。

我想,这便是新A7L对于“进取精神”的解读与落地,也是上汽奥迪作为“豪华新势力”,对于价值本质的坚守与探索。

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