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7月特斯拉并没有卖不动,只是优势正在被蚕食

2022-08-11 12:07:21     来源:盖世汽车    阅读量:6739   

不知道为什么,放眼整个行业,特斯拉这种高流量,高音量的明星车企,总是充斥着各种吹捧,看不起的言论。

6月份,当其在中国销售7.8万辆新车,单款Model Y销量一举突破5万辆时,吹捧者此起彼伏,甚至不乏观点认为,无论你是在中国,无论是自主品牌还是合资品牌,电动化转型的过程都将异常艰难,前途黯淡,因为特斯拉的实力越来越强。

但在过去的7月,伴随着其在中国的销量比上个月下降64%以上,仅售出28,200辆新车,那些看到下降的人的轻蔑再次出现很多自媒体的推文,像大家熟悉的标题特斯拉,卖不出去一样,被重新热起来

与之形成鲜明对比的是,作为一个旁观者,我想提醒大家在评判任何一个企业的时候,一方面要正视它的实力,另一方面也不必妄自菲薄。

首先需要了解的是,特斯拉6月销量井喷的原因是由于4月和5月同时发布了大量的限制疫情订单7月份因为上海工厂进行了为期两周的生产线改造,销量减半

就相关消息来看,负责生产Model Y的第二条生产线在7月16日率先完成了扩建工作负责Model 3的一期生产线7月17日开始装修,预计8月7日装修完毕

此外,据特斯拉官方披露,二期生产线的员工已经返回工厂工作,Model Y的生产也重回正轨一期生产线员工从7月17日开始休假,预计从8月8日开始正常工作

可以肯定的是,这家美国新能源汽车公司8月在华销量可能会不及预期9月份,伴随着全部改造工作的完成,产能得到了较好的释放,单月突破10万辆大关也不是不可能

有意思的是,在几天前结束的最新一次股东大会上,马斯克吹嘘说,全球将会有10—12家超级工厂,每家工厂的年产能为150—200万辆,10年内将交付1亿辆新车目前,特斯拉成功地具备了一年生产150万辆新车的能力,到今年年底将增加到200万辆

作为另一维度的论证,伴随着产能爬坡的加速,国产Model Y的交付周期已经缩短至8—12周所以,结合以上种种迹象,在需求端问题不多的时候,制造端的麻烦逐渐解决,销量的回升和新高的创造更像是必然事件

不过,值得注意的是,虽然特斯拉并没有卖不出去,但其在中国的先发优势很可能会被侵蚀。

尤其是最近,伴随着长安深蓝SL03,比亚迪海豹,哪吒S等一批B级新能源车的上市,以及即将到来的蔚来ET5的到来,再加上已经表现强劲的比亚迪韩和P7,可以发现他们已经开始瓜分特斯拉Model 3的固有份额,这条鲶鱼似乎面临着被包围的局面

并且由于提车周期长,经过几轮官涨后性价比进一步弱化,也导致特斯拉Model 3潜在客户的流失再往深层次看,影响后者的诱因甚至不排除中美关系不好,大部分中国消费者对智能维度的感知远没有想象中那么强烈

此时此刻,伴随着时间的推移,特斯拉Model 3,Model Y遇到的约束也是无法避免的就像本周,Aouita 11官方公布价格后,第一时间想到的竞争对手恰恰是后者而伴随着小鹏这样的G9的到来,明年蔚来的ES6和EC6的更新,比亚迪的进攻,特斯拉Model Y的日子注定不好过

综上所述,大环境的内卷化远超预期,购车习惯的迭代小于预期,都在拖着这家美国车企追求更大的量变前文提到,特斯拉在中国越来越难受了

因此,为了尽快解决问题,重新巩固先发优势,就要求拿出更多能刺激终端消费者的牌。

幸运的是,根据相关媒体透露的消息,当代安培科技有限公司将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池,该电池将安装在72度电池组的Model Y中,该版本的Model Y将于明年初上市也就是说,全新电池,综合竞争力更强的产品即将进入市场

另外,请不要忘记,得益于恐怖的毛利率,主动降价也是特斯拉抵御风险最有力的武器。

到那时,战斗必然会变得更加残酷。

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