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这不是马自达第一次试水。

每隔十年左右，就有一个新的马自达高管拍着脑袋说，走中高端路线是马自达的唯一出路虽然这个想法确实给我们带来了一些很棒的车，但并没有真正让这匹马驰骋起来

好吧，不要太早下结论这个海外版2018阿特兹可能要打很多人的脸了

马自达·阿特兹是我们熟悉的一个典型我们几乎想当然地认为，马自达比其他任何竞争对手都更好开，可以用进厨房出大厅来形容

诚然，它身上的一些配置和一些花里胡哨的东西没有它的竞争对手那么多，但热爱马自达的人会自我安慰:作为一个汽车爱好者，我更看重马自达对操控的不懈追求，而不是其他无关紧要的东西，好吗。

好在他们不用再这样自我安慰了。

2018年，厂商对阿特兹进行了彻底的更新。

从外观上看，外行人需要非常小心才能发现新的小变化:全新的翅膀形状的进气格栅和镀铬条，集成在大灯内的雾灯，取消了下部的黑色装饰，以及全新的尾灯和排气管...这些看似很小的变化，却让整车的线条浑然一体。还有，阿特兹甚至可以装19寸轮毂，令人垂涎三尺！

至于内饰，变化一目了然。

除了一些熟悉的按钮，多媒体系统，方向盘和借鉴自CX—9的仪表之外，该车的内饰设计也更加时尚，现代和精致，许多柔软的材质也能加分即使是最基础的车型，方向盘和挡位部分也提供双配色更何况和8.0寸屏幕一样，全车双区自动温控也是标配

马自达没有像一些汽车制造商那样对待后排乘客后排座椅和后门板毫无保留的使用了前排精致的缝线和柔软的材质，要拥有这一切，只需要花23000美元，而且还有手动变速箱！自动挡版本售价也低于24000美元

即使你愿意花钱，选择所有的选项，那也只是一辆凯美瑞的钱买的豪车，就像用面包的钱买牛排一样但是有一个配置是所有版本的机型都没有的——这就是CD播放器好吧，我们只能为这个古董配置默哀三秒钟

重要的一点是，新阿特兹的前排座椅填充了某种太空泡沫，可以适应你的骨盆和脊柱。

马自达说，这不仅会让车里的乘客感觉更舒适，还会让身体达到更好的平衡新的座椅通风系统将使用冷却器来吸收车内乘客的热空气，而不是传统的冷空气吹

操控方面，这款新阿特兹也没有让我们失望。

悬浮的表现真的让人耳目一新除了新的减震器外，悬挂几何结构也进行了调整，以减少转向不足，转向装置也进行了进一步调整开着这辆车，悬挂可以一视同仁地吸收所有大大小小的颠簸，处理过程平稳安静，一气呵成

相比德国同级别跑车，新阿特兹的悬挂还是比较软的，但一方面是为了保持转向，另一方面也要避免最大扭矩429Nm带来的扭矩转向，但平心而论，新阿特兹在弯道中段的路感还是有点欠缺。

这辆车你爱怎么备用就怎么备用，但是稍微薄一点的四季轮胎是无法提供足够的抓地力的。

当你发现车子头重脚轻，转向不足的时候，轮胎已经抗议了，可是，马自达已经在考虑推出夏季轮胎供选择另外值得一提的是，即使激烈驾驶，新阿特兹的制动力也不会出现明显的衰减

还记得刚才提到的429Nm最大扭矩吗你可以在更大更重的CX—9上找到这款最大马力为250ps的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，而入门级的新阿特兹车型则使用2.5L自然吸气发动机，最大输出功率为187ps和252Nm从动力输出曲线来看，阿特兹的一段和二段比较有激情，中段略显平淡

马自达声称，有了6速自动变速器，驾驶员不需要刻意降档和提高速度来保证车辆的加速能力同时，新阿特兹的油耗表现依然和雅阁或者凯美瑞一样好

这款不贵的2.5T新阿特兹是否会登陆中国，还有待观察毕竟如果能用面包钱买牛排，谁受得了诱惑

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