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小米造车很急,但RIVIAN不是“最佳模板”

2022-07-27 10:16:45   来源:盖世汽车

所谓人红是非多和小米造车的流量都挺高的比如小米和RIVIAN有点关系的时候,立马让人充满遐想

最近几天,有网友发帖称,在北京小米科技园发现了电动皮卡RIVIAN R1T然后,迅速成为流量焦点,传遍全行业

正如我们在上一篇文章中解释的那样,RIVIAN是一家美国电动汽车初创公司,被称为特斯拉黑仔RIVIAN R1T是其首款纯电动皮卡,也是特斯拉Cybertruck的主要竞争对手之一

Rivian R1T动力表现出众它采用前后轮驱动电机,可为每个车轮提供147kW的额定动能该系统的最大综合输出功率为800马力,四个车轮上的最大总瞬时扭矩为14000N·m,其最出彩的动作是坦克式原地掉头

但要说小米做皮卡或与RIVIAN有关,据接近小米的人士透露,市场上所有的传言都不属实如果以后再看到他们,还是会看到惊喜

里维安入境。

就说这个最早出现在小米科技园的R1T吧,有它的来历,但是和小米的关系,浓缩两个字,无关紧要。

这款R1T是第一款在中国接受评估的RIVIAN车型汽车尾部有NAST和自动数据的车牌事实上,这是襄阳金奎大汽车检测中心有限公司和上海岐伯汽车技术有限公司推出的车型

根据消息显示,金奎大中心和岐伯中国还将从R1T的性能,结构,成本,平台架构,控制策略等方面进行深度数据挖掘,为行业R&D和技术研究提供最新的参考数据和支持。

而且这个R1T之前在国内很多地方都出现过作为全球首款量产的滑板底盘车型,RIVIAN的R1T无论走到哪里都真的很抢眼此外,RIVIAN表示将在2020年进入中国市场

另外,早在5月份就有微博博主爆料RIVIAN正在招聘中国区PR负责人,估计明年就要入华了伴随着R1T的出现,我们也听到了RIVIAN敲响中国市场的大门

说到滑板底盘,由于其高度集成化,模块化和线控技术的集成,引起了众多汽车厂商的关注但目前滑板底盘只适用于商用车,在乘用车领域的短板短时间内无法克服

而皮卡和大型SUV是滑板底盘的良好载体,能体现其先进性。

从Rivian R1T的5514/2078/1923mm的尺寸来看,轴距3452mm,是一款妥妥的全尺寸皮卡设计也不同于传统燃油的美国全尺寸皮卡前脸的贯穿式灯带很有标志性,椭圆形的大灯也显得可爱

该车整备质量3242kg,接近角35.5°,离去角30°,最大离地间隙365.1mm,最大爬坡能力45°,最大涉水高度1.1m,轮胎规格275/65R20有很好的越野性能基础此外,它还配备了前后空气悬架,11个摄像头,12个超声波雷达,5个毫米波雷达等,并配备L2级自动驾驶系统

动力方面,R1T也很大胆,总功率623kW,总扭矩1231N·m,配合135kWh的电池,续航里程可达505km,0~60mph加速时间不到3秒不过RIVIAN的驱动形式并不是网上说的轮毂电机,而是轮电机系统,也就是由电驱动系统控制驱动

值得一提的是,2020年,RJRIVIAN首席执行官斯卡林格透露:公司将面向中国和欧洲市场销售更小型的紧凑型SUV,预计将于2022年正式上市,并可能在当地生产换句话说,紧凑型SUV将在中国市场上市,而不是这款皮卡

小米出兵了。

小米作为业内关注度很高的造车新秀,除了在设计,R&D,制造等方面的布局,包括销售端,也在调兵遣将。

比如7月21日有消息称,上汽通用五菱销售公司原副总经理周伟将于8月正式加盟小米,担任营销负责人,直接向雷军汇报,这一消息也得到了周岳本人的证实。

业内人士还认为,周伟的加入意味着小米汽车开始在销售端有所动作根据小米此前的计划,其首款量产机型将于2024年在北京亦庄工厂下线

目前,小米汽车已经吸引了至少三位传统汽车高管于,包括原北汽集团战略规划部部长,于今年年初加入小米汽车,担任北京总部副总裁兼政委,负责统筹小米汽车的全面管理及北京总部的组织和人才建设此外,前吉利研究院院长胡正南也于去年加入了2012年雷军创立的风险投资机构顺为资本

经过去年多项机型规划项目,小米应该已经完成了首款机型的产品定义,进入生产设备招标阶段。

根据小米7月5日发布的招标公告,上海汽车变速器公司正在招标小米项目磨齿机项目在上海实施,开标时间为7月26日此外,市场传言雷军将在8月份带来小米项目的样机,小米汽车将在8月份开始一系列测试,但小米否认了这一消息

现在RIVIAN的R1T虽然出现在小米科技园,但是关系不大,应该不会改变小米造车的节奏但是,小米可以借鉴RIVIAN的供应链

其实对于小米造车来说,就是一个巨坑雷军也回应汽车公社,一个人默默无闻,可以低头安心练剑!毕竟10年100亿美元的话已经出口了交学费是小事,按部就班也不为过

比如关于新能源汽车的生产和销售,需要两个资质:一个是国家发改委的牌照资质,在国家发改委批准的基础上,企业需要在两年内建厂,三年内开始销售车辆,二是工信部认可资质,需要符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》才能进入市场。

毕竟小米汽车的资质一直悬而未决。

有知情人士透露,北京当局正在积极推动小米收购宝沃汽车获得生产资质,将宝沃汽车18万产能转移至小米汽车项目但宝沃的乱局肯定会让小米知难而退

打通所有造车环节,积累知识——how,并不容易懂行的人说,小米的芯片一直没有落地,系统也不是完全自己研发的,更像苹果模式,定制更深入一点

据统计,小米在汽车芯片方面的投资近十倍,包括高端控制芯片公司七芯微,智能驾驶芯片公司Heisesame Intelligent,车载通信芯片公司宇泰微电子,高性能模拟和混合信号芯片公司聚芯微,汽车级MCU芯片公司云图半导体,传感器芯片公司凌明光子,碳化硅半导体公司展新电子等。

此外,小米还在3月份入股了康芝集成康智集成成立于2017年8月,是一家面向智能车载高清视频传输的SERDES芯片制造商,产品主要为AIM digital系列总的来说,小米在这个领域的投入仅次于自动驾驶

频繁的投资节奏凸显出小米造车非常认真据说雷军在小米汽车上花了三分之二的时间,可见重视程度但如何顺利整合资源,进入状态,落地,确实是一个创业难的话题,九死一生

前面说过,浓缩成两个字,小米和RIVIAN没什么关系。

但是,对于每一个新进入市场的品牌,小米都会分析所有已经在国内外销售的电车是的,国内外所有有轨电车都会动态跟进,因为这是准确做出全景技术基准分析的前提但这些标杆机型并不意味着它们就是小米将要进入的细分市场

所以,造不造皮卡无所谓在离量产还剩不到两年的关键阶段,小米汽车正在全力以赴,我们这些吃瓜群众都在等着看真车

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